Projektanci szydłowieckiego odcinka drogi ekspresowej S 7, spotkali się w Starostwie Powiatowym w Szydłowcu z przedstawicielami komitetów, które opowiadają się za zmianą lokaliozacji tego odcinnka drogi ekspresowej. W spotkaniu uczestniczył dyrektor Mazowieckiego Oddziału GDDiA Andrzej Dąbrowski oraz przedstawiciel wojewody Ireneusz Jerzak. Spotkanie prowadził starosta Włodzimierz Górlicki.

Spotkanie miało charakter nieformalny i miało na celu zapoznanie zebranych z materiałami technicznymi przygotowywanymi do decyzji na budowę drogi S 7 na odcinku Krogulcza Sucha granica do granicy z woj. świętokrzyskim. Cały ten projektowany odcinek leży na terenie trzech gmin powiatu szydłowieckiego: Orońsko, Jastrząb, Szydłowiec. Droga S 7 z Gdańska do Rabki ma mieć 727 km. Odcinek drogi z Gdańska do Myślenic ma zostać wybudowany do 2012 roku. Na odcinku drogi na terenie powiatu szydłowieckiego zaprojektowano w m. Krogulczy Suchej wiadukt, następnie w pobliżu Orońska droga S7 pobiegnie estakadą i mostem nad rz. Oronką. Pod estakadą projektowanej drogi S7 będą dwa przejazdy dla dróg powiatowych i przejście dla zwierząt. Przed Dobrutem projektowane są dwa MOP-y, po jednym dla każdego kierunku ruchu. MOP-y i wiadukty będą oświetlone. W Dobrucie droga powiatowa zostanie poprowadzona pod projektowaną drogą ekspresową, następnie będą trzy wiadukty na drogach do Kuźni, Koloni Kuźni i Metkowa. Wiadukty dla dróg lokalnych będą miały 6 metrowej szerokości jezdnie, plus chodnik jednostronny szer. 2 metrów. W dalszym biegu projektowanej drogi S7 w kierunku Szydłowca będzie most na Szabasówce, a następnie węzeł Chustki. Tutaj bezkolizyjnie (dwa zjazdy) S7 skrzyżuję się z drogą gminną. Droga gminna na odcinku od S7 do starej drogi krajowej 7 będzie miała chodnik od strony Szydłowca i zostanie oświetlona. W Świerczku na życzenie mieszkańców zaprojektowano przejazd gospodarczy pod droga S7, który połączy dwie drogi serwisowe. Będzie też wiadukt dla drogi powiatowej do Orłowa. Następnie jezdnia łukiem dojdzie do obecnej obwodnicy, od strony ul. Kościuszki zostanie usypany wał ziemny o strony wschodniej ( od drogi ekspresowej) obsadzony zielenią. Węzeł Szydłowiec I na przecięciu S7 i drogi wojewódzkiej 727, z tym że droga 727 zostanie na odcinku ok. 1700 metrów poprowadzona nowym śladem i przeprowadzona nad S7 górą wiaduktem. Zaprojektowano tutaj bezkolizyjne zjazdy, będzie możliwość zawrócenie na drodze S7. Na ul. Kościuszki zostanie wybudowane rondo. Na odcinku Szydłowca prawa strona drogi ekspresowej pokrywać się będzie z obecną obwodnicą. Ulica Jastrzębska zostanie poprowadzona wiaduktem na projektowaną droga ekspresową, z tym że na tym odcinku droga S7 będzie przebiegać w 6 metrowym wykopie. 13 metrów od garaży poprowadzona będzie droga serwisowa o parametrach podwyższonych szerokości 6 metrów, w czasie budowy będzie tędy poprowadzony ruch pojazdów na drodze krajowej 7 w kierunku Kielc. Ruch w kierunku Radomia będzie prowadzony drogą serwisową od strony Szydłówka o takich samych parametrach technicznych. Od strony Osiedla projektowany jest pas zieleni (park) o szer. 10 metrów, a także oczka wodne i tereny rekreacyjne. Między ulicami Reymonta a Piękną projektowany jest ciąg rowerowy szer. 2,5 m. Ulica Kolejowa poprowadzona będzie wiaduktem i na nasypie około 1,5 nad obecnym ukształtowaniem. Z ulicy nie będzie zjazdu na S7. Na wiadukcie będzie z jednej strony chodnik a z drugiej ciąg pieszo-rowerowy, czyli tzw ukształtowanie uliczne. Przy ulicy Polanki 800 metrów od ulicy Kolejowej zaprojektowano przejazd gospodarczy pod droga S7 dla pojazdów samochodowych i maszyn rolniczych. Węzeł Szydłowiec II został przesunięty 50 metrów w kierunku wschodnim, dzięki temu uniknięto wyburzeń domów na granicy Szydłowca i Baraku. W miejscu skrzyżowania ulicy Kościuszki i Obwodnicy zjazd i wyjazd bezkolizyjny. Droga poprzeczna projektowana jest wiaduktem na drogą ekspresową S7. Tutaj z części domów będzie miało utrudniony wyjazd, zaprojektowano bowiem objazd za domami do drogi z Woli Korzeniowej. Na odcinku od węzła do MOP-u, równolegle do drogi S7 przebiegać będzie oświetlona droga serwisowa z chodnikami, którą będą mogły poruszać się autobusy i ciężarówki. W Baraku projektowana jest kładka dla pieszych, a następnie dwa MOP-y po jednym dla każdego kierunku. W lesie za Barakiem przejście dla zwierząt. W trakcie dyskusji wnoszono liczne uwagi i podnoszono problemy związane z przedstawionym koncepcjami technicznymi. Uwadze projektujących umknęła koniczność zaprojektowania nowego miejsca pod pomnik Żołnierzy Września 1939 roku. Na pytanie w tej materii padła odpowiedź że będzie to dopiero uzgadniane z władzami lokalnymi i konserwatorem zabytków. Na pytanie jak zapewnione będzie bezpieczeństwo na ulicy Jastrzębskiej, jeśli na krótkim odcinku będzie ona krzyżować się z dwoma drogami serwisowymi dostosowanymi do ruchu ciężkich pojazdów, dyrektor Dąbrowski odpowiedział że jest możliwość zaprojektowania świateł wzbudzanych na ruch na ulicy Jastrzębskiej, jego zdaniem nie ma możliwości zaprojektowania dróg serwisowych w wykopie bo mają one stanowić dojazd do działek. Pytano także o ujęcie wody dla Szydłowca, zdaniem Andrzeja Dąbrowskiego w pozwoleniu wodno-prawnym do pozwolenia na budowę drogi S7 , musi znaleźć się wymóg zabezpieczenia technicznego terenów wodonośnych, tak aby zlokalizowane blisko projektowanej drogi S7 ujęcie wody dla Szydłowca nie zostało skażone. W czasie spotkania można było zauważyć że projektanci jeszcze tego zagadnienia nie podjęli. Pytano co ze spalinami, co z hałasem.. w odpowiedzi można było usłyszeć że drogą w 2030 roku według przewidywań będzie przemieszczać się średnio na dobę 26 tysięcy pojazdów. Hałas w porze nocnej może być maksymalnie na poziomi 50Db zaś w porze dziennej 55Db, tyle jest normatywnie dopuszczalne. Oddziaływanie spalin ma nie przekraczać strefy zajętej pod drogę, ( strefy wykupu) dlatego projektuje się także otuliny zieleni. Zieleń będzie spełniać rolę architektoniczną, zasłoni ekrany dźwiękoszczelne i dodatkowo zneutralizuje oddziaływanie pyłów i spalin. Na pytanie odnośnie zabytków Szydłowca, projektanci dopowiedzieli że dwukrotnie pytano o opinie w tej sprawie konserwatora zabytków, obie opinie są pozytywne dla projektowanej drogi. Pytano o ilość wyburzeń, na mapach precyzyjnie przedstawiono domy i budynki do wyburzenia. Od Krogulczej –Suchej do węzła Chustki nie będzie wyburzeń ( dla przypomnienia droga idzie nowym śladem). Na obwodnicy Szydłowca do węzła Szydłowiec I jedno wyburzenie 2 budynki gospodarcze (w tym jeden służący za mieszkanie). Za węzłem Sz. I w Szydłowku jedno wyburzenie Szydłówek 21 ( mieszka tam obecny na spotkaniu starszy schorowany mężczyzna). Przy Jastrzębskiej od strony Szydłowca do wyburzenia budynek mieszkalny Plus dwa budynki gospodarcze, od strony jastrzębia do wyburzenia jeden budynek mieszkalny i jeden gospodarczy. Garaże przy Reymonta zostaną zachowane, nie będą wyburzane. Przy ulicy Kolejowej do wyburzenia budynek stacji gazowej. Przy węźle Szydłowiec II do wyburzenia wiaty w sadzie. W Baraku do wyburzenia domy o nr 123 dom i budynki gospodarcze, nr 4 dom i budynki gospodarcze, nr 122 dom i budynki gospodarcze, nr 121 dom, nr 120 dom i budynki gospodarcze, nr 30 dom, nr 28 dom, nr 21 dom i gospodarcze, 19 dom i b. gospodarcze, nr 2 dom i b. gospodarcze, nr 5 dom i b. gospodarcze, nr 6 dom, nr 3 dom i b. gospodarcze, nr 1 dom i b. gospodarcze oraz stacja paliwowa i znajdujące się na niej budynki gospodarcze. Dramatycznie w tym kontekście brzmiał apel schorowanego właściciela domu przeznaczonego do wyburzenia w Szydłwówu, który jak stwierdział "nie chce iść do bloku". Ważnym tematem poruszonym na spotkaniu było wybudowanie w ciągu ul. Iłżeckiej wiaduktu nad drogą S7. Temat ten poruszał zarówno wiceprzewodniczący Rady Miejskiej Józef Jarosiński jak i przewodniczący Rady Powiatu Marek Sokołowski. Udrożnienie ul. Iłżeckiej będącej kiedyż traktem drogowym o znaczeniu regionalnym, a w okresie przed wybudowaniem obecnej obwodnicy Szydłowca traktem lokalnym dawało by szanse na zagospodarowanie terenów przy tej ulicy. Połączenie Iłżeckiej z ul. Piękną biegnącą od Szydłówka do ul. Kolejowej po utwardzeniu obecnie gruntowej ulicy Pięknej, odciążyło by ruch na ul. Jastrzębskiej. W ocenie dyrektora A. Dąbrowskiego do przeprowadzenia urządzeń technicznych nad drogą ekspresową wystarczą kładki techniczne, jego zdaniem taka koncepcja mogłaby być przyjęta, jednak w świetle prawa 16 kwietnia będzie formalne spotkanie konsultacyjne, być może to rozwiązanie zostanie wtedy uwzględnione. W trakcie spotkania wnoszone były wnioski do projektu, na niektóre odpowiadano pozytywnie i tak na spotkanie z mieszkańcami Szydłowca w dniu 16 kwietnia zgodzono się przedstawić koncepcje świateł na ul Jastrzębskiej, przejazdu gospodarczego na Baraku w zamian za kładkę dla pieszych (jak to określił dyr. Dąbrowski wtedy zadecydujecie co będziecie chcieli). Na ulicy Kolejowej drogę obarczająca zaprojektowano w ten sposób że okrąża ona Ciepłownię Miejską, to powoduje że część działki jednego z mieszkańców Szydłowca została zajęta pod drogę. Zdaniem obecnego na spotkaniu właściciela działki GDDi A powinna wykupić jego dom, bowiem nie chcę mieszkać 15 metrów od drogi serwisowej i przy drodze ekspresowej. Zdaneim dyrektora Dąbrowskiego taki wniosek należy zgłosić do GDDiA zostanie rozpatrzony indywidualnie. W dyskusji nie brakowało głosów bardzo emocjonalnych szczególnie rozgoryczeni byli mieszkańcy bloków na os. Wschód. Ich zdaniem drgania płuty piaskowca na której będzie przebiegać droga spowoduje pękanie bloków. Dyrektor Dąbrowski zapowiedział że wpisze obowiązek ekspertyzy tych bloków. można przypuszczaś że takie działanie ze strony GDDiA ma za cel zabezpieczenie się przed ewentualnymi przyszłymi protestami tego typu. Daje to także pewne zabezpieczenie dla mieszkańców, jeśli obecnie budynkui nie mają pęknięć a miały by je w przyszłości. W czasie blisko czterogodzinnego spotkania głos zabierali: Włodzimierz Górlicki, Janusz Jaworski, Czesław Stefański, Bolesław Stępień, Bogdan Gwarek, Leszek Jakubowski, Marek Plewa, Leszek Kaca, Zbigniew Czubak, Halina Czajkowska, Piotr Kornatowski, Maria Piotrowska, Adam Wlazło, Marek Sokołowski, Józef Jarosiński, Ignacy Michorowski. Ze strony projektanta drogi: Artur Marczak, Grzegorz Kowalik, Bartosz Sokołow, Katarzyna Lisicka. Pytanie Marii Piotrowskiej "Kto nas tak urządził" pozostało pytaniem retorycznym, wszak wszyscy mieli świadomość że konwencja spotkania była taka że można było omawiać tylko ten wariant drogi ekspresowej, który został prawnie przyjęty. Drogą prawną SnRRG Sz. zapowiada dalsze odwołania od tych decyzji. Marek Sokołowski